莫让海口出租气荒增进公众的无力感

2011年12月20日 10:12 来源:南海网
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生活在海口,如果在上下班高峰期间打的的话,相信对大多数人来说,绝不会是愉快的经历。司机们多是一脸抱歉的说,换班赶去加气。就在1211日下午5点,从城西加气站排出来的出租车已经排到了金盘路和金星路的交叉口。长度不会少于2公里。无论是司机的误工和乘客的不便带来的损失,是相当可观的。

 

这几年,有关出租汽车加气难的问题时有发生,媒体也是年年呼吁,但问题不仅没有解决,反而有愈演愈烈的趋势。海口常闹气荒,无论对于司机还是乘客,每天都会造成时间的损失。并且,大家都产生了一种深刻的无力感,为什么我们要如此承担出租车气荒造成的成本?对于有关部门来说,难道还有什么问题比百姓渴望的呼声更重要的呢?

 

如果海口气源在总量难以增加的情况下,在生产、生活之间,必定是此消彼长的。如果承认这点,为什么有关部门不抱着“保民生”的执政宗旨,适量削减生产性用气,确保出租车供应呢?而且,我们还有理由要追问,是否是近年持续开工的项目挤占了民生的用气?尽管有关部门没有给出明确的答案,恐怕也不会给出答案,但这种追问并不是空穴来风。如果原因的确与此有关,那么,为什么有关部门为什么不能在“保增长”与“保民生”之间做出民生一方的抉择呢?

 

毕竟,民生用气并非多么复杂高深的技术问题,只要合理调配,倾斜民生,相信问题并不是那么难解决?窃以为,在保增长、保GDP与保民生的抉择见,有关部门的倾向性是不言自明的。在当今一切唯GDP、唯政绩的市场原教旨主义的指导下,出租民生供气短缺,恐怕并不会影响政绩和仕途的,而这,恐怕才是真正的问题所在。

 

海南是全国最早提出天然气替代石油的省份之一。以海口为例,实行“油改气”的出租车达到95%以上。但是,随着出租车“油改气”的推广和后来的一系列项目的开工,气源供应紧张的矛盾不可避免。

 

但问题是,出租车行业是涉及千家万户的一项民生性行业,具有有很强的准“公共产品”的性质,有关部门当初在大力推广天然气出租车的同时,应充分考虑到政策的配套性和延续性。例如,当初推广“油改气”时,有没有想到天然气的供给短缺问题,有没有考虑供气在海口全市乃至全岛的布局均衡问题。如果当初考虑到今后的气源问题,还会像当初那样鼓励出租车进行油改气吗?

 

因此,笔者认为,从天然气的公共产品属性的特征看,政府作为中间的协调人,更应该着力解决这种协调多种利益主体的矛盾,在生产和民生此消彼长时,保民生才是应有之义,不要再让公众陷入如此无力感中。

编辑:hl

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