纯电动车电池衰减情况,是买车后的焦虑?

2017年05月15日 10:05 来源:电动邦
文字显示 [大][中][小]

5月13日,我们征集了6位热心车主,驾驶他们的爱车,实测不同车况下的续航衰减情况,车型情况见下表:

这是一场全程开空调,有高速路段,干到趴窝的车主实测活动,我们就是要一干到底,刨根问底:看一看5万公里+的纯电动车到底电池衰减有多少!

在介绍测试过程和结果之前,回顾一下各媒体对比亚迪e6出租车续航衰减的测试。

 

背景——有关续航衰减的参考事件

 

2010年深圳试运营的800辆比亚迪e6出租车(续航300公里),由于在短时间内可达到超高行驶里程,所以在续航衰减问题上有借鉴意义。

 

2013年,有媒体测试过31.7万公里的e6衰减情况,那次记录的结果是实际跑了260公里(没有趴窝),预估能跑到300公里,结论是没什么衰减。

 

2015年,另有7、8家媒体分别测试过4台超50万公里的e6衰减情况,记录结果是跑到趴窝,行驶了250.1-285.5公里,结论是衰减很少。

 

看来,似乎行驶5万公里的纯电动车没有理由续航衰减才对,事实真是如此吗?

 

最终让事实下定论!

 

实测路线:

实测车主及车况:

         奇瑞eQ

 

 

 

 

实测点评:

除江淮iEV4外,其他两款车型均跑出了高于工况续航的成绩,在全程开空调,有高速路段的情况下,着实让我们倍感意外。

 

每款车型仅做新老车对比,奇瑞eQ的老车型相对表现不佳,续航里程与新车型相比少了5.14%。当然,这和驾驶者的习惯有关,但就算5.14%的差距,笔者认为也并不能说明太多意义,毕竟7万多公里的奇瑞eQ没有续航衰减。

 

比较奇葩的是江淮iEV4新旧两车的表现,两车均出现续航衰减,老车有理由,新车不应该,而且,居然是5万多公里的老车衰减得更少!

 

我只能有两种解释,一种是新江淮车主是新手,多深油门和刹车,人为消耗了过多电量,一种是新江淮车主赶上了一辆电池水平不太合格的车。

 

两种解释中,我更偏向于新手论,然而,就算是老手的5万公里iEV4车主,也没能开出超工况的成绩,说明iEV4的电池电控水平确实较差。

 

北汽的两辆车续航表现优异,稳定性突出,新老车型续航仅差了1.18%,可以忽略不计了。

 

综上所述,如果你想买一辆2-3年,行驶里程5万以上的二手纯电动车,除江淮的iEV4需要慎重外,至少EV160和eQ可以相对安心购买,另外,联系比亚迪e6出租车的案例,可以推论其他的纯电动汽车,续航衰减并没有想象当中的严重。

 

其中值得一提的是5万公里的EV160车主十分在意车辆充电,本该按照活动规则,我们准备了一台“e约充电”快速充电车,就等大家没电趴窝,由大号 “奶瓶车”给其快充充电时,车主强烈要求找寻附近慢充桩充电。

 

 

通过充电桩APP最终找了6公里外的特来电新渔乐慢充桩,开过去还是得益于那快充了10分钟的电量,而且,这是该车5万公里行驶历史中,首次被快充。如此在意使用,想必是续航里程表现优异的原因之一。

 

 

车主驾驶习惯给车辆续航带来的影响很大,一次激进驾驶带来的是十几公里的“衰减”,频繁快充深放,带来的也是续航上的短暂“衰减”,种种行为长久以往,势必造成电池不可逆的电量衰减。

 

以上,即为第四季趴趴趴大赛活动过程和结果带给我们的启示。

编辑:hnd

发表评论

更多>>
用   户:匿名
验证码: