辛国斌就“双积分”答记者问,2017年车企新能源积分排行一览

2018年01月31日 10:01 来源:电车汇
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据国务院新闻办公室网站消息,国新办30日上午10点举行新闻发布会。工业和信息化部部长苗圩、副部长辛国斌、总工程师张峰介绍2017年工业通信业发展情况,并答记者问。

针对记者提到的“新能源汽车积分制”问题,工信部副部长辛国斌回应称,积分办法已经在2017年9月27日正式对外发布了,将于2018年4月1日开始实施。据工信部掌握情况,部分企业还面临一定的达标压力。

国内

根据乘联会发布数据,2017年国内车企中比亚迪、江淮、众泰、华泰、吉利等9家车企已经达标2018年新能源积分比例要求,其中比亚迪比例高达93.2%,领衔国内车企;上汽、东风、一汽、广汽、长城等新能源积分比例较低,离目标值8%还有很大差距。

自主-合资积分占比

从总体情况来看,得益于国内政策和车企长期布局,双积分政策要求之下自主车企达标表现优于合资车企。

不过值得注意的是,新能源积分比例要求从 2019 年开始考核,2018 年只鼓励,不列入考核标准。在此前的版本中,要求 2018 的新能源车积分比例为 8%,但最新公布的版本中 2018 年不列入考核,给企业一年的缓冲期;其中 2019 年的新能源积分所占比例为 10%,2020 年的积分所占比例为 12%, 2020 年以后的新能源积分比例要求,届时将由工信部另行公布。

除了新能源积分值得重视以外,企业平均燃料消耗量标准对于部分车企来讲同样难以达标。

以2016年为例,123家汽车企业中,有42家企业没有达到燃料消耗量标准要求,其中也有产销规模较大的企业,不少企业在新能源汽车产品规划布局方面,距离2019年和2020年积分比例要求还有一定的差距。所以,工信部也通过各种方式方法来提醒企业要引起重视,要根据积分办法中平均燃料消耗量标准和新能源汽车的比例要求,尽早进行产品的研发和生产布局,反应慢了不仅仅会造成经济损失,还将错失发展的良机。

据了解,各主要汽车生产企业也在结合自身的实际情况,加大节能与新能源汽车的研发、生产布局和产品开发,努力提高汽车的节能水平,大力发展新能源汽车。积分办法实施以后,也要积极开展积分交易,工信部会搭建一个积分交易平台,让正积分和负积分能够通过市场交易来归零,通过这样一种方式,来达到合规要求,促进节能与新能源汽车的高质量健康持续发展。

辛国斌强调,近年来,在党中央、国务院的高度重视和正确领导下,各部门、各地方精心组织、密切配合,我国新能源汽车产业的发展取得了显著成效。同时,工信部也清醒的看到产业发展面临的压力和挑战明显增强,还存在着行业散、小、乱的现状,产品的安全隐患也还一定程度的存在,创新能力不强这些亟待解决的问题,还没有彻底扭转、取得突破。

辛国斌指出,为了进一步规范新能源汽车的生产经营活动,保障人民生命财产和公共安全,工信部制定发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,这是以工信部39号令的形式对外发布的,已于2017年7月1日正式实施,其中,适当提高了新能源汽车的准入门槛,增加了安全监管等方面的要求,就是要通过这样一个方式,来推动新能源汽车的健康持续发展。

编辑:susan

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