天然气价格下调幅度不够 LNG重卡增长难

2015年12月18日 10:12 来源:方得网
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摘要:今年柴油价格经过数次下调后,车用天然气与柴油差价越来越少,这也导致了天然气重卡优势不断降低,其需求大幅降低。不过,就在11月20日,发改委发布通知,自11月20日起降低非居民用天然气门站价格,最高下调幅度为0.7元/立方米。此消息一出后,对天然气重卡市场带来一些利好,不少人又开始期待一波新增长。

今年柴油价格经过数次下调后,车用天然气与柴油差价越来越少,这也导致了天然气重卡优势不断降低,其需求大幅降低。1-10月,天然气重卡市场的累计产量仅为1.3万辆,比去年同期严重下滑68%。不过,就在11月20日,发改委发布通知,自11月20日起降低非居民用天然气门站价格,最高下调幅度为0.7元/立方米。此消息一出后,对天然气重卡市场带来一些利好,不少人又开始期待一波新增长。但问题是,这样的一个降价幅度,就会带来LNG重卡销量的增长吗?或许,从经销商、用户那里能找到真相。


气价仍无优势 用户兴趣不大


“这样的一个降价幅度,仍然没有增加LNG重卡的运营优势,我们短时间内不会考虑再去采购LNG重卡。” 杭州汤氏物流有限公司(下称:汤氏物流)资源中心总监袁荣玉这样表示。


事实上,杭州车用天然气价格的下调幅度,也没有达到7毛。“调价政策出来后,杭州的气价只降了4毛钱,从之前的5.7元/方,调到了5.3元/方。这样的价格,仍带不来LNG重卡的运营优势。” 袁荣玉说。


袁荣玉透露,“自天然气价格优势降低后,公司今年采购的重卡全部为柴油版,没有新增一辆LNG重卡。”但2013年时,汤氏物流曾一度改变重卡采购策略,弃柴油车选LNG,先后采购了100多辆LNG牵引车,占到自有重卡比重1/3。


而且,像汤氏物流这样的“弃气”用户,绝不是个例。


另一家远在山东的天然气重卡大用户——山东省聊城市茌平县广顺汽车运输公司,其2012年时一年内就采购了近100辆LGN重卡,且之后很长一段时 间,只采购LNG车。“但气柴价格优势变化后,这个公司今年采购的车辆全部为柴油车,现在LNG重卡与柴油车数量各半。”一位知情人士透露。


记得2012年底瑜广顺运输的老板杜太伦交流时,他拿出的一个每月耗气记录本时这样说道:“我算过运营成本,多付出的车辆购置成本,一年差不多就能节 省回来。”当时,广顺运输用的天然气价格是4元/方,而当时市场上的柴油价为7.5元/升,但现在各地的柴油价格普遍降到5.5元左右,与涨价后的天然气 差价基本不到1元,甚至不到5毛。


仍存颇多劣势 市场难见增长


除了用户兴趣仍不大外,经销商们对于此次调价也不看好,甚至也不看好未来LNG重卡市场。


“这次降价后,我们见不到更多用户来询问车价,市场对于这次调价几乎没什么反应。”重汽商用车销售部鲁北分公司总经理张晓峰这样评价,他的职务是负责管理山东鲁北区域重汽商用车经销商的,所负责的区域早年期间销售数量不少的LNG重卡。


“相比起柴油的数次降价,天然气这次调价后的价格优势仍不大,而且估计短时间内也很难回到2012年时的气柴价格比。”张晓峰表示,LNG重卡市场容量本来就很小,没有燃料成本优势后就更难销售。


更糟的是,除了原先的燃料成本优势不再外,LNG重卡原先存在的劣势不但没消失,反而被放大了。


“加气难,依旧是个问题。特别是,车辆到南方区域跑货时,更不容易找到气站。而且,加气时间比加油更长。打个比方,同样加300升的燃料,柴油车只需要5分钟,LNG车起码要20分钟。”袁荣玉说,就加气慢这点,就会对高效物流带来不小的影响。


“一是LNG重卡的购车成本更高,市场不好时用户更不愿意考虑价格高的车型;二是LNG重卡的二手车残值比较低,而且要出售时也很难,这也造成很多 用户不愿选购;三是LNG重卡相比起柴油车,动力还是会弱一些。” 在重汽销售部合肥分公司的副总经理张朋辉看来,LNG重卡这两年失去燃料成本优势后,市场就更小。“这样的一个调价幅度后,我们也不会觉得LNG市场就能 起来。”


就在上个月底,一汽解放汽车销售有限公司总经理荆青春,对于“LNG重卡市场能否迎来新增长”的问题,也表达了他的看法:“天然气重卡市场 能否再有一波新增长,还是由天然气价格因素决定。如果天然气价格有更大下调空间,市场机会还是会有的,但估计很难再有2012年时的大增长。”

编辑:susan

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