2017年北京每10辆电动车拥有7个充电桩

2018年01月30日 09:01 来源:北京商报
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北京市城管委主任孙新军透露,2017年,北京的公共充电桩增加了3037个,截止去年,北京的电动车和充电桩的数量比已达1:0.7,这意味着在北京每10辆电动车就已经拥有7个充电桩了。据悉,按照打算,到2020年,北京将实现平原地域均匀每5公里就有至少1座充电设施的服务网络,比2017年服务直径再缩小1公里。

近年来,各地不断加大对电动汽车的鼓励力度,这类清洁能源汽车在私家车中的普及度迅速提高。随着电动车保有量规模的扩大,消费者对于充电设施的建设需求也呈现集中爆发趋势。日前,国家能源局副局长刘宝华披露数据显示,截至去年底,我国充电桩建设数量达到45万个,其中公共充电桩达21万个,已形成一定规模。工信部部长苗圩也表示,近年来,我国充电网络建设稳步推进,在公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所的覆盖率大幅提升,截至2017年底,全国公共充电桩总量同比增长51%,保有量居全球首位。

具体到北京,北京市科委主任许强介绍,截至去年底,全球共有电动汽车340多万辆,其中我国共170多万辆,北京17万辆,约占全国10%。电动汽车充电桩随处可见,全市已拥有充电桩11.5万个。”

值得注意的是,除了“量”上出现明显提升外,充电桩的“质”也出现了明显变化。许强说,过去快速充电桩充满一辆电动车需要1个小时,30分钟只能充进30%-80%电量,现在充进同样的电量只需15分钟。。

不过,此前刘宝华也直言,在我国,公共充电桩利用率低已成为制约充电行业发展的突出问题。有公共充电桩企业负责人表示,目前,不少城市都存在不同区域公共充电桩利用率呈现两极化差别的情况,在同一个城市中,部分地区利用率可达到70%,部分地区却极低。

对于我国普遍存在的公共充电桩利用率较低的原因,充电桩代表企业之一、北汽特来电营销副总监杨明华介绍,部分城市尤其是一线城市中心城区的停车资源较少,停车费却较贵,时常出现停车费比充电费还要贵的情况,导致中心城区公共充电桩利用率较低。“部分地方还存在充电桩被燃油车占位的情况,也降低了公共充电桩的使用率。”杨明华表示。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则认为,公共充电桩利用率低的原因还有充电桩布局不合理、安装位置较为偏僻,用户难以找到,以及各公共充电桩运营企业互联、互通水平较低,部分充电桩接口不兼容,充电桩被损坏导致充不上电等。

编辑:susan

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