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  电动汽车动力电池生热模型和散热特性  
  2014/5/23 9:35:00  
 
来源:北京航空航天大学学报
 
     
 

【作者】 姬芬竹; 刘丽君; 杨世春; 徐斌;

【Author】 Ji Fenzhu;Liu Lijun;Yang Shichun;Xu Bin;School of Transportation Science and Engineering,Beijing University of Aeronautics and Astronautics;

【机构】 北京航空航天大学交通科学与工程学院;

【摘要】 结合Bernardi生热速率模型建立了单体电池正极片集流体、负极片集流体和电池极板的热耦合模型以及成组电池传热模型;利用Fluent软件仿真分析了自然通风环境中LiFePO4单体电池的生热特性,模拟了强制空气对流冷却条件下成组电池的生热和散热特性,分析了电池箱出风口位置对电池温度的影响;计算了不同放电倍率下电池组温度变化.计算结果表明:动力电池恒流放电末期,正、负极片的电流密度最大值出现在极耳处,正、负极耳温度高于极板温度,且正极耳温度大于负极耳温度;强制冷却条件下成组电池热特性满足安全工作温度要求;电池箱出风口位置直接影响冷却空气速度场和电池组温度场分布,出风口设置在电池箱下部有助于改善其热状态一致性.对特征点温度监控数据与仿真结果的误差小于5%,能够满足工程需要

 

详细内容见附件:电动汽车动力电池生热模型和散热特性

     
 
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